北京金尧顺达物流
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北京大兴
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不久前,失去了一次比较好的发展机会。当时,广东不少加工企业在向外转移时选择在湖沙落户。

据悉,这是市交通行业一位专家甚为遗憾的事情。这位专家说,没有便捷的,投资人士来往不便,或是产品和原材料运输困难,都会成为一个地方经济发展的“瓶颈”。

“流水不腐,户枢不蠹。”物流畅通,经济则活。去年,自治区政府下发的广西物流业调整和规划指出,以其西南工业中心城市、区域性先进制造基地,和华南西南交通枢纽地位的优势,将建设成为区域性的现代物流枢纽城市和西南制造业物流中心城市。

在全区物流发展区域“布阵图”中,找到了快速起飞的“跑道”。

桂中物流区域 成为核心

这是4年前定下的目标。当年初,制定了市现代物流规划,明确指出到2010年,市物流服务产业增加值达100亿元,其中第三方物流企业占整个物流业增加值的15%,现代物流产业对经济增长的贡献率达到9.57%,因降低物流成本而对GDP的贡献率为41.1%,全社会物流成本占GDP的比重较2005年下降0.7个百分点,市物流组织化程度达到20%。

2008年全市完成货物发送量万吨,同比增长13.15%,完成货物周转量万吨,同比增长19.69%。

物流市场不断扩大,为市物流业发展提供了有力的支撑。

“未来几年,桂中海迅将建立中国-东盟机电物流采购中心;为中小企业搭建物流联盟管理平台;在市的区、南环路和阳和工业区建设3个综合物流配送基地,为工业制造企业提供高效、集成配送销售服务。”对于物流业的未来,物流企业桂中海讯负责人充满信心。

经过多年努力,市物流业总体规模不断扩大,物流基础设施建设不断加强。全市已拥有货物运输企业百余家。

这还远远不能满足经济发展的要求。

广西物流业调整和规划就明确了物流发展的方向:建立现代物流服务体系,推动物流业升级和结构调整,把广西建设成为区域性物流中心和出海出边物流。

广西将重点建设4大物流区域,其中桂中物流区域以为核心,依托工业产业优势,重点发展以工业物流、商贸物流为主的综合物流,率先在制造业与现代物流业实现联动发展,形成生产服务型物流聚集区。将建设成为区域性的现代物流枢纽城市和西南制造业物流中心城市。

建四大物流园 活动经济

经济必须“活动”起来。

今年2月23日,启动“十大商贸流通工程”,决定让经济彻底“活动”起来。到2012年,将建设4个千亩级物流,即千亩钢铁物流园、千亩农贸物流园、千亩化工物流园、千亩粮食物流园。

其中,千亩钢铁物流园即鹧鸪江钢铁深加工及物流产业园,将落户区。“南来北往的钢材将汇聚到这个物流基地,再从这个基地流向周边城市和地区。”区发展经济局局长黄立平说,与传统钢材市场不同的是,这个物流园的钢材仓储中心全是室内的,各种钢板、线材不会再裸放在露天货场。

黄立平说,仓储条件的改变,还只是物流基础条件的改善,真正要发展的,应当基于信息技术平台的物流服务体系。

未来的“千亩钢铁物流园”,将实现钢材贸易、仓储、加工、配送、码头装卸、信息发布、仓单质押和电子商务等现代物流功能,用3-5年时间,建设成全广西规模较大的物流信息中心和现代综合性钢铁物流基地。

从市商务委员会了解到,“千亩农贸物流园”以新柳邕农产品批发市场为载体,占地1000亩,面积是现柳邕农产品批发市场的5倍。物流园内将建设物流仓储加工配送中心、食品安全监管和追踪体系,以及放心肉冷链系统和计算机信息服务网络。至2016年,力争成为西南片区规模较大、功能较完善、配套齐全的综合性现代农贸产品物流园。

目前,市建设4个千亩级物流的前期工作已经在快速推进之中。

企业物流联动 共享市场利益

3月31日清晨4时,一列长759米的火车从发出,驶向1800公里外的。火车上的“乘客”是368辆五菱小汽车。

据悉,正在积极引导制造业与物流业联动发展,推进上汽通用五菱、柳工、柳钢等一批制造企业与专业化物流企业对接,促进制造业与物流业有机融合、互动发展。

现在,的生产企业正积极与包括铁路在内的各类物流企业寻求深度。五菱生产企业与桂中海迅物流企业的,就是其中的成功范例。

桂中海迅负责人介绍,桂中海迅与五菱动力汽车有限公司建立了工业物流管理信息平台,五菱动力有效降低了综合物流成本,生产效率和工作效率大大提高,双方成功实现共赢。

在商贸流通领域,将进一步规范和培育物流市场。据介绍,今后,将继续发挥桂中商埠的区位优势,建设商业服务型物流集聚区,发展食糖、粮食、日用品、农产品等专业物流,提供综合配套服务。

但是,有关人士指出,市物流业目前仍处于初级发展阶段,以传统基础物流服务为主,物流业总规模小,物流企业自主发展能力不强。在这种现状下,物流业的很大程度上要依赖贸易量的增加。

物流业规划的重点,并不在于通过增加贸易量来促进发展,而是要解决行业及其相关产业自身存在的问题。广西物流业调整规划指出,要积极扩大物流市场需求,促进物流企业与生产、商贸企业互动发展,推进物流服务社会化和专业化。

高速路网建设 缩短物流时空

物流行业的发展,需要强壮有力的“双腿”。交流条件就是物流的“双腿”。

一位交通行业专家讲述一件憾事:“和广东的直线距离不远,因为没有直达的高速公路,现在从到广东还需要近10个小时的车程。”尽管有着良好的工业基础和工业环境,但不久前还是失去一次较好的发展机会,当时广东不少加工企业在向外转移时选择在落户。如果有便利的交通条件,这些企业也许会考虑。

正在积极推进并不久开工的柳肇铁路,不但拉近与广东地区的直线距离,更因为其货运线的定位,

同样,多条高速公路的开工,也将巩固的交通枢纽地位。“今年3条新高速公路开工是板上钉钉的事了。”市交通局副局长韦宁说,不仅如此,较近自治区召开广西高速公路规划修编,修编的是截至2030年的广西高速公路路网,市目前正在力争将至高速公路规划也列入到新一轮的规划修编中。

今年开工的3条高速公路分别是:至,是至高速公路的一段;至,与桂柳至高速公路对接,可北通广东;至的高速公路。这3条高速公路也是市“两小时经济带”的高速路网。

“这些在建或规划的高速公路一旦开通,将会造就‘同城化’的交通。”韦宁说,无论是生活空间的扩展,还是物流的发展,都有着无限可能。试想一下,以前没有至、的高速公路时,有谁会想到,一天之内就能往返或甚至是?

韦宁说,如果至的高速公路通过修编,就等于连接了广东,接近了沿海发达地区,就能接触到更多的先进产业和发展机会,并能为广东沿海先进产业加速向转移创造快速便捷的运输条件。“广东的投资人士可以当天往返,在生产的产品也能很快地运出去。”

治理航道 寻回桂中商道

河是桂中商埠的天然“商道”。与仍在规划中的高速公路相比,如今的“黄道”就在眼前。

“在今年洪水期来临之前,我们要完成整治工程量的60%。”市航道管理局书记黄海明说,为了尽快打通“黄道”,原定于2011年6月完成航道整治,将会提前至2011年的3月。

自从红花电站建成以来,航道红花电站下游至段的101.2公里的天然航道上,由于滩险众多,常年仅可通航100吨级船舶,严重制约了航运运能的发挥。

2009年6月,航道整治打响第一炮,至9月的枯水期,航道整治全线启动。航道整治工程概算1.78亿元,计划工期2年,共需整治大小滩险25个,主要工程内容包括疏浚、炸礁、筑坝、航标及配套工程等。这一航道整治工程是广西打造西江亿吨“黄道”北线的第一个建设项目,也是广西第一个由自治区和地方政府分别出资50%共建的公益性航道整治工程。

整治工程完成后,水道让航运人兴叹的景象将成为历史。航道将可以长期通行500吨级船舶。低成本的水路运输方式,将成为工业企业大宗产品进出的较佳选择。

市交通航务处有关负责人算了这样一笔账:航道等级从Ⅵ级提高到Ⅳ级后,常年能通行500吨级船舶,届时的航道通航能力将由目前的352万吨提高到1324万吨。而水路运输将充分发挥“占地少、运能大、运费省、能耗低、污染小”的优势,并进一步完善市乃至全区的交通体系建设,更好地发挥西南水运出线的作用。

航道运能提高后,航运企业依托柳钢、柳化、水泥厂等大型工业企业的发展,运输市场潜力巨大。据一位航运企业负责人表示,受100多公里航道的制约,目前不少航运企业所承运的柳钢产品,只占其外运的很小部分,而且还不包括承运柳钢的生产原料等,更不用说还有柳化、水泥等企业的产品。这位负责人表示,航道一旦畅通,许多原材料可以直接运抵码头,将会有更多的企业将目光转向水路。

造出了很多飞机,也需要造出很多跑道。经济快速发展,推动物流行业的繁荣,而交通条件的改善,则为物流建造了优秀的“跑道”。